Připravte se na jízdu bez řidiče

V jurisdikcích s pojištěním automobilů bez zavinění se základy nebudou muset příliš měnit, vysvětlil. Například v Německu pojištění majitele vozu kryje odpovědnost za každého, kdo byl tímto vozem zraněn - a to i v případě, že řidič při řízení neudělal žádnou chybu. "Pojištění odpovědnosti za škodu způsobenou provozem vozidla je skutečně ideálně uzpůsobeno pro pokrytí situace s automatizací. Z této strany by neměly být žádné obavy ohledně pojistného krytí," řekl Lauterwasser.

Několik nových situací vytvořených automobily bez řidiče však bude vyžadovat úpravu pojistných podmínek. V současné době například řidič, který za jízdy způsobí nehodu, nemůže uplatnit nárok na pojištění odpovědnosti. Nárok na náhradu škody z odpovědnosti mohou vůči řidiči uplatnit spíše osoby, které mohly být zraněny. Kdo je však odpovědný, pokud vozidlo způsobí nehodu v automatizovaném režimu a majitel, který je zároveň řidičem vozidla, je zraněn?

"Z právního hlediska je to trochu ošemetná situace: řidič a majitel jsou totožní, ale vozidlo je účastníkem nehody v automatizovaném režimu," řekl Lauterwasser. Podle něj jde o mezeru v současném krytí, ale "není to velká mezera a Allianz si dokáže představit, že ji zaplní".

Změní se také určování toho, jak a kdy k nehodě došlo. Na jedné straně by to mělo být jednodušší, protože vozidla budou ukládat data z různých senzorů v době kolem události. Na druhou stranu, jak budou vyšetřovatelé vědět, že mají všechna relevantní data? Proto Allianz podle Lauterwassera požaduje legislativu, která vyjasní pravidla týkající se omezené povinnosti sdílení automobilových dat.

Podle Lauterwassera Allianz mimo jiné prosazuje vytvoření nezávislého správce dat, který by si udržoval kontrolu nad příslušnými údaji o událostech a automatickém řízení a tyto záznamy by sdílel pouze s osobami, které je potřebují vidět, jako jsou vyšetřovatelé nehod a výzkumní pracovníci. Je důležité, aby data zůstala společným majetkem. "Tento druh údajů není potřebný pouze k objasnění jedné nehody, ale bude také potřebný k objasnění výzkumu nehod, v jakém režimu dochází k nehodám [bez řidiče oproti manuálnímu]... k vytvoření měřítka, kolik nehod se stane v automatizovaném režimu ve srovnání s běžnými řidiči."

Další důležitou otázkou, o které se v rámci Allianz diskutuje, je, jak autonomní vozidla zvládnou přeshraniční jízdu. "[P]ři překračování hranic musí tato vozidla nejen znát všechny příslušné dopravní značky a dopravní předpisy, ale musí být také jasné, kdo je v případě nehody odpovědný," řekl Klaus-Peter Röhler , generální ředitel Allianz Deutschland AG, na 9. Allianz Motor Day , nedávném sympoziu v Mnichově o právních a technických rizicích autonomního řízení.

Jednotlivci však nemusí přímo platit velkou část tohoto pojištění automatizovaných vozidel. "Pokud se podíváte na situace s vysokou mírou automatizace, jako jsou robotické taxíky, nebudou v soukromých rukou, přinejmenším ne v několika příštích letech, protože tato auta budou mnohem dražší než běžný automobil vzhledem k redundanci systémů, nákladům na senzory a na správu vozidel," řekl Lauterwasser. 

Nižší riziko však není totéž co žádné riziko. I když se očekává, že počet smrtelných dopravních nehod dramaticky klesne ze současných 35 000 ročně v USA a 25 000 v Evropské unii, jakmile se roboti chopí řízení, Lauterwasser varoval, že auta bez řidiče nikdy nemohou být zcela bez rizika. Zaprvé, na silnicích budou ještě dlouho jezdit lidští řidiči a zadruhé, nepříznivé počasí může způsobit, že řízení bude nebezpečné i pro křemíkové mozky.

Watson, futurolog z Cambridge, rovněž doporučil opatrnost.  "Myslím, že u veřejnosti převládá pocit, že tyto věci, protože je to umělá inteligence nebo něco podobného, budou fungovat dokonale," řekl Watson. "No, nebuďte směšní. Můj počítač se neustále hroutí. Programují je lidé, kteří dělají chyby, mají předsudky a tak dále, takže se samozřejmě pokazí. A vy můžete namítnout, že když se spletou, spletou se ještě víc.