Světový den elektromobilů vznikl původně s cílem upozornit na potenciál elektrické mobility. Za šest let se ale tento segment posunul výrazně dál. Loni se celosvětově prodalo více než 20 milionů elektromobilů, meziročně přibližně o pětinu více. Na čistě elektrická a plug-in hybridní vozidla připadala zhruba čtvrtina všech nových registrací osobních automobilů, v Evropě přibližně 28 %.

Rozdíly mezi jednotlivými zeměmi zůstávají značné. Evropským rekordmanem je Norsko, kde elektrická auta tvoří více než třetinu vozového parku a naprostou většinu nově registrovaných vozidel.

V Německu bylo na začátku roku 2026 registrováno více než dva miliony čistě elektrických osobních automobilů, což představuje přibližně 4,1 % celého vozového parku.

Světovým lídrem je dlouhodobě Čína. V roce 2025 zde elektromobily tvořily téměř 55 % všech nových prodejů a po tamních silnicích jezdilo přibližně 44 milionů elektrických osobních aut. Ve Spojených státech byl jejich podíl na nových registracích výrazně nižší a pohyboval se pod hranicí 10 %.

Česká republika zatím patří mezi země, kde elektromobilita roste pozvolněji. Na konci roku 2025 připadalo na elektromobily přibližně 5,5 % nových registrací osobních vozů. Celkem u nás bylo registrováno téměř 58 tisíc čistě elektrických automobilů, které představovaly zhruba 0,85 % celého osobního vozového parku.

Přesto je patrné, že elektromobil už dnes není okrajovou záležitostí. Výrobci rozšiřují nabídku modelů napříč kategoriemi, zvyšuje se dojezd i výkon baterií a elektromobily se stávají běžnou součástí nabídky většiny automobilek.

Proměna se neodehrává pouze v autosalonech, ale také v dobíjecí infrastruktuře. V Evropě dnes funguje více než milion veřejných dobíjecích bodů. V České republice jich na konci roku 2025 bylo 7 574, meziročně o 19 % více. Téměř tisíc z nich už nabízelo výkon alespoň 150 kW.

Důležitější než samotný počet dobíjecích stanic je dnes jejich výkon. Technologie se během několika let posunula od nabíjení trvajícího několik hodin ke stanicím, které během desítek minut doplní energii na další stovky kilometrů. Mezinárodní energetická agentura (IEA) očekává, že právě ultra-rychlé veřejné nabíjení bude v dalších letech pokračovat v dynamickém růstu.

Elektromobilita navíc dávno neznamená jen osobní auta. Elektrifikují se dodávky, autobusy, nákladní vozidla, skútry, motocykly, elektrokola i pracovní a zemědělské stroje. Jen v roce 2025 se po celém světě prodalo více než 400 tisíc elektrických nákladních vozidel a jejich podíl na nových registracích dosáhl 9 %.

Mění se také rozložení sil mezi výrobci automobilů. V Evropě v roce 2025 poprvé prodal Volkswagen více čistě elektrických vozidel než Tesla a stal se největším evropským výrobcem elektromobilů. Celosvětově však nadále dominují čínské automobilky, které se podílejí na více než polovině světových prodejů bateriových elektromobilů.

Pro řidiče má elektromobil řadu praktických výhod. Při domácím nebo firemním nabíjení může nabídnout nižší provozní náklady, elektromotor je účinný, vůz je tichý a nevyžaduje například výměnu motorového oleje ani řadu dalších servisních úkonů běžných u spalovacích motorů. Rozšiřuje se také nabídka modelů a postupně klesají ceny baterií.

Na druhé straně nemusí elektromobil vyhovovat každému. Pořizovací cena některých modelů zůstává vyšší než u srovnatelných vozů se spalovacím motorem. Řidiči bez možnosti domácího nebo firemního nabíjení jsou odkázáni na veřejnou síť a delší cesty stále vyžadují pečlivější plánování zastávek. Baterie navíc zvyšuje hmotnost vozu a její výroba má vlastní ekologickou stopu.

Zkušenosti z posledních let ukazují, že elektromobil nejvíce vyhovuje lidem, kteří pravidelně jezdí kratší nebo středně dlouhé trasy a mají možnost pohodlně nabíjet doma či v zaměstnání. Naopak pro řidiče, kteří často absolvují dlouhé cesty napříč Evropou, může být i nadále praktičtější jiný typ pohonu. Výběr auta proto dnes není otázkou jediné správné technologie, ale především způsobu jeho využívání.

Přínos elektromobilu proto závisí nejen na způsobu výroby elektřiny, ale také na velikosti vozu, způsobu nabíjení i konkrétních potřebách jeho majitele.

I proto je zajímavé letošní motto Světového dne elektromobility „Switching Electric: driving down the cost of motoring“, tedy „Přechod na elektřinu: cesta k levnějšímu provozu“. Ročník 2026 se soustředí především na ekonomickou stránku elektrické mobility a na to, jak může elektrický pohon snižovat náklady na provoz vozidla.

S rostoucím počtem elektromobilů se mění také přístup pojišťoven. Ještě před několika lety chyběla především dostatečná data o jejich provozu a nehodovosti. Dnes už je elektromobilů na silnicích tolik, že lze mnohem přesněji vyhodnocovat skutečný vývoj škod, náklady na opravy i rizika spojená s jejich provozem.

Více elektromobilů znamená více zkušeností nejen pro pojišťovny, ale také pro servisy a výrobce náhradních dílů. Díky tomu lze přesněji odhadovat náklady na opravy i nastavovat pojistné produkty.

Zkušenosti přitom ukazují zajímavý rozdíl. Elektromobily nemusí být častějšími účastníky dopravních nehod, jejich opravy ale mohou být nákladnější. Podle údajů německé asociace pojišťoven GDV byly havarijní škody u elektromobilů v letech 2021–2023 v průměru o 15 až 20 % dražší než u srovnatelných vozidel se spalovacím motorem. Oproti předchozím letům se však tento rozdíl postupně snižuje.

To však neznamená, že je pojištění elektromobilů zásadně odlišné od pojištění vozidel se spalovacím motorem. Stejně jako u každého jiného auta je důležité zvolit rozsah pojištění podle hodnoty vozidla, způsobu jeho používání a očekávaných rizik.